Diversi gradi di odori vengono inevitabilmente prodotti quando unCamion distributore di asfaltosvolge lavori di costruzione formale. Ciò è determinato dalle proprietà fisiche e chimiche dell'asfalto e non può essere completamente evitato in tutti gli scenari di distribuzione dell'asfalto; variano solo l'intensità e la durata dell'odore. L'asfalto caldo, l'asfalto modificato e l'asfalto emulsionato sono comunemente utilizzati nella costruzione di strade e mostrano nette differenze nella concentrazione e nelle caratteristiche dell'odore durante il funzionamento.
L'asfalto caldo crea l'odore più evidente nella costruzione. Per soddisfare i requisiti di mobilità della distribuzione, deve essere riscaldato allo stato liquido tra 130 gradi e 180 gradi. In condizioni di alta temperatura, le frazioni di olio leggero, gli idrocarburi aromatici e altre sostanze volatili all'interno dell'asfalto evaporano rapidamente, formando fumi di asfalto di colore nero chiaro accompagnati da forti odori pungenti di bruciato. Ogni aumento di 10 gradi della temperatura accelera notevolmente la volatilizzazione e intensifica notevolmente gli odori. Formulato con SBS, gomma e altri modificatori, l'asfalto modificato rilascia odori più pesanti e irritanti che durano più a lungo in caso di volatilizzazione ad alta temperatura.
In confronto, l’asfalto emulsionato a temperatura ambiente non richiede riscaldamento ad alta temperatura. Viene atomizzato e distribuito solo sotto pressione, producendo pochissime sostanze volatili e odori estremamente deboli. Esercita raramente influenze evidenti sugli ambienti circostanti e viene utilizzato principalmente per piccole riparazioni e costruzioni di sigillature a strato sottile. Oltre all'asfalto stesso, anche le condizioni dell'attrezzatura influiscono sui livelli di odore. L'asfalto invecchiato residuo all'interno delle tubazioni dell'asfalto o il riscaldamento irregolare del serbatoio possono causare il surriscaldamento locale e la carbonizzazione dell'asfalto, generando odori di bruciato più forti.
In termini di copertura degli odori e modelli di dissipazione, il vento naturale spazza via rapidamente i fumi dell’asfalto durante la costruzione di strade all’aperto. Gli odori si concentrano solo entro un raggio di lavoro di 5‑10 metri e si dissipano completamente 10‑20 minuti dopo il completamento del lavoro. I fumi non possono diffondersi rapidamente nelle gallerie, nei tratti stradali chiusi recintati o nelle zone basse senza vento, quindi gli odori rimangono forti e si dissipano molto più lentamente. Nel frattempo, le giornate piovose a bassa temperatura sono caratterizzate da un’elevata umidità dell’aria e da una scarsa circolazione dell’aria, che fanno sì che gli odori perdurino più a lungo rispetto alle giornate soleggiate.
Dal punto di vista della protezione della sicurezza, i fumi dell'asfalto contengono tracce di componenti volatili dannosi. L'inalazione a lungo termine e a distanza ravvicinata irrita le vie respiratorie. Pertanto, nelle costruzioni standardizzate, gli operatori in loco devono indossare maschere antigas, guanti protettivi, indumenti protettivi e altri dispositivi di protezione per evitare un'esposizione prolungata ai fumi. Le squadre di costruzione dovranno inoltre organizzare la ventilazione in loco ed evitare di lavorare durante le ore di punta vicino ad aree residenziali densamente popolate per ridurre l'impatto degli odori sui residenti vicini. Nel complesso, gli odori operativi sono normali fenomeni fisici. La costruzione standard e le adeguate misure di protezione possono mitigare i rischi per la sicurezza e l’ambiente.
